怀邵高速公路调查报告

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怀邵高速公路调查报告 


20xx年11月10日，湖南省邵阳至怀化、怀化至新晃两条高速公路将同时建成并通车！这标志着湖南境内一条横贯东西、全长434.7公里的沪捆昆高速公路湖南段正式全线贯通。下面我们将对怀邵高速公路的一些基本情况、现实意义和发展前景深入了调查研究，并形成如下调查报告。  

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一、基本情况及现状。 

邵高速公路是属于上海至昆明高速公路中的重要一段，20xx年7月，万众瞩目中，湘潭至邵阳的丘陵沟壑中之间，迎来了一群五湖四海的建设者。机器轰鸣，彩旗猎猎，湘潭至邵阳高速公路正式开工。寒来暑往，日月更替。怀邵高速公路建设者们经过7年多的风雨兼程，艰苦拼搏，当共和国迎来58岁华诞之时，当党的十七大胜利闭幕之际，怀邵高速公路全线通车，为湖南打通了东西黄金动脉。 

二、拼搏奉献之路。 

     怀邵高速公路是沪昆高速公路中最难修、施工条件最艰苦、平均每公里造价最高的高速公路项目。据调查怀邵高速公路中的雪峰山隧道横穿雪峰山脉，为上下分离式四车道隧道，全长6.95公里。作为怀邵高速公路控制性工程和目前国内贯通的第三长隧道，雪峰山隧道处于地质条件异常复杂的雪峰山腹地深山峡谷之间，施工场地狭窄，地质复杂，建设难度非大面对挑战，建设者们不畏艰险，迎难而上，他们习惯盒饭，习惯寂寞，习惯细细咀嚼“难见亲人面，梦中常携手” 

的思念。雪峰山隧道由贵州省桥梁工程总公司和中铁二十局集团第二工程公司分别担任进口段和出口段的施工任务。贵州省桥梁总公司投入大量人力、物力、财力，克服了隧道地质结构复杂，强风化板岩落水易软化，断层多极易引发岩山暴裂等困难。承担雪峰山出口段施工任务的中铁十二局二公司，投入3千万元从德国、瑞典、挪威等国家购进国内处于先进水平的多臂凿岩钻孔台车、扒碴机等先进设备，科学组织，精心管理，不断优化施工方案，加快隧道掘进速度，循环时间由11小时缩短到6个小时，最高可达到四个循环掘进12.5米的好成绩。 

为了抓进度，建设者们实行24小时不间断作业，有效的加快了工程的进度，开工以来，连续两个春节，两个施工单位的建设者们都没有回家过年，他们将家属接到大山深处的项目部，临时腾铺让房，搭建新房，就在工地上与家人团圆。 

 作出奉献的，不仅仅是高速公路的建设者，还有高速公路沿线的许多普普通通的干部和群众。雪峰山隧道怀化端洞门前，曾经是一条小溪流淌的狭窄深沟。溪边一块能晒一担谷子的平滑大石，是这里的地标，也是洪江市铁山乡小溪村晒谷岩组，由于晒谷岩正好处在高速公路红线范围之内，居住在这里的24户村民在短时间内自愿自发地配合政府进行了两次拆迁。 

如今，雪峰山隧道贯通了，邵怀高速公路业已建成，那能晒一担谷子的平滑大石却已经被深埋在路基底下了。但是，晒谷岩的村民们为雪峰山隧道，为邵怀高速公路所作出的奉献和牺牲一定不会被人民遗忘！ 

三、创新，科技路 

据资料显示，怀邵高速公路是我国尤其是雨水多的南方高速公路的顽症。为了攻克这一难题，醴潭高速公路启用我国著名交通专家沙庆林院士的长寿命重载交通沥青混凝土路面科研成果，使路面的承载能力大大加强，寿命有望增加2至3陪。高速公路地下排水系统掩埋深度决定道路的寿命，醴潭高速研制成功的掩埋法，填方由传统的6米提高到10米，受力结构的改变大大增强了道路的承载力。他们还在国内首次采集自然沉降观测数据计算出填土时间与沉降速度的比值，寻找了一条提高路基压实度的捷径。这三大难题的攻克，不仅将大大提高醴潭高速的使用寿命，也突破了我国高速公路建设的技术瓶颈。醴潭高速公路还率先采用桥梁体外预应力工艺，为老桥维修加固闯出一条新路；率先引进轻质气绝混凝土混合材料，使路基下陷的修补由国内常规工期的45天缩短为10天；率先引进双层改性沥青摊铺路面新技术，提高了我省高速公路路面铺构技术水平。贵州桥梁总公司邵怀路第15标段项目部经理丁明信工程师，他说“雪峰隧道是他一生当中面临的最大的一个项目，也是最难的一个工程；隧道区域地层岩性主要以变质砂岩及硅化沙质板岩为主，断层多大18处，最大涌水超过每24小时3万立方米。但是施工技术上难不到他们。先外后内、反复钻注、开孔诱导，注浆前先在水中心打泻水孔，然后再从周边往中心逐步注浆，最后封孔。通过大量有效注浆堵水，既防止大大量地下水资源的流失，又确保了隧道结构的稳定和安全。 

 穿越隧道，在隧道的另一端，隧道最怕坍塌，16标段完全按照邵怀公司的要求，采用先进的“新奥法”施工，要毫秒微差非电雷管和导爆索进行爆破，留空空气柱间各隔装药，减轻对围岩，但问题还是会出现。20xx年10月中旬的一天，锅塘冲倒转向斜区在爆破作业后发生严重坍塌，但现场30多个施工人员无一伤亡。秘诀就是邵怀公司早已采用GSP地质预报系统提前进行了预报。其主做法是：由中南大学用地质雷达探测前方岩石状况，进行预测预报，提前了解前方地质变化、涌水等情况；由重庆交科院对开挖后围岩应力变化、支护状况、隧道收敛等进行实时监控，通知施工单位及时采取应变措施，由于采用了长期通报与短期预报相结合的隧道地质灾害超前预报，施工人员得以及时转移。 

 在贯通对接中，施工单位通过采用GPS定位系统、坐标控制网、横洞联测随时纠错技术，加上测量人员的精心操作，实现了精准贯通误差世界最小的奇迹。我国高速公路隧道贯通规范极限误差是横向300毫米，水平高程误差是70毫米，我们把雪峰山隧道贯通的横向误差18毫米，水平高程误差13毫米放到网上搜索，还没有发现比我们的精确度更高的。由此可见怀邵高速公路是 “精心制造”的。 

 据统计，在雪峰山隧道两年多的施工过程中，邵怀公司在我国高速公路隧道设计和施工单位领域创造10多个第一：第一次采用“中心扩孔施工法”进行竖井施工，第一次全面应用“动态防排水理念”，第一次杂一个隧道中同时采用竖井和斜井相结合的通风方式，第一次解决了检查锚杆长度、锚杆压浆密实度困难的问题…… 

据调查还发现如果驱车在坏邵高速公路和坏新高速公路上，常有一种耳目一新的新发现。有彩色的隔音墙、造型别致的受费站、司机不容易产生视觉疲劳的“S”型超长隧道……在这种高速公路上，处处章显出建设者以人为本的创新理念。                                                                     

四、一条环保、生态路。 

行走在怀邵高速公路上，你可以看见湘东的城市风光，可以浏览湘中的田园美景，可以欣赏湘西的民俗风情。跨越雪峰天险，奔驰在山山岭岭之间，无不人与自然和谐共处的优雅境界。作为湖南省第一条真正意义的山区高速公路，怀邵高速公路的建设者早就形成了“工程和环保并重，环保适度超前”的建设理念，环境保护被摆在了与工程质量同等重要的位置。由于环保工作非常突出，怀邵高速公路项目被国家环保总局和交通部列为首个环境监理试点项目。为了尽量减少施工地环境造成的破坏，怀邵高速公路结合山区高速公路的特点开展了环保水保作。施工人员对施工临时便道实行路面硬化、边坡绿化，对弃土场边坡、坡脚在没有弃土前进行防护；沿河、溪、谷段有土、石、渣滚落处设置临时支当，在土石滚落较为严重的的地段，则采取浆切片石当墙、石笼等永久性支挡措施。 

在环保绿化方面，邵怀公司结合山区高速公路特点开展了环保水保工作。施工人员对施工临时便道实行路面硬化、边坡绿化，对弃土场边坡、坡脚在弃土前就先进防护；沿河、溪、谷段有土、石、渣滚落处设置临时支挡，在土石滚落较为严重的地段，采取浆砌片石挡墙、石笼等永久性支挡措施。 

在环保绿化方面，邵怀公司首次采用了原生态植被恢复。由于公路两旁多为木本植物，为了与周边的环境在景观谁保持一致，他们在护坡和两绿化带上弃用一贯的草本植物，改种木本植物。木本植物根系发达，不仅可以很好的吸固水土，而且净化空气的能力是草本植物的20倍。尽管这些做法让成本高了许多，但是现在多花一分钱，可能就为沿线百姓以后多节约100元钱。 

怀新高速公路建设项目作为全国重点工程十三个环境监理试点项目之一，也是湖南省重点建设项目惟一设立专业环境保护监理处的项目。工程一开工，怀新高速公路建设开发有限公司经理刘爱平就强调：必须以环境检测作为技术手段，全面控制环境保护，把怀新高速修建成为一条环保路、生态路。 

为了改变原来建设项目工程监理缺乏技术手段进行环境保护监理工作的不足，怀新高速公路建设项目设立了单独的环境保护监理处，并购买了环境保护测量仪器设备建立专业环境检测实验室。按怀新公司、总监办的要求，环境检测实验室在水河沿线、隧道进出口等敏感地域设立了325个环境检测点，对沿线的声环境、水环境、环境空气三大测评范围内的所有的环境监测项目进行实时监测分析和评价，因而能够准确、及时、全面的掌握怀新高速公路质量状况，为环境监理，污染源控制提供依据，以技术数据作为衡量标准，全力推进环境保护工作规范化、精细化进程。在怀新高速公路建设过程中，由于对环境空气、水环境和噪声污染等进行了有效控制，没有发生过一起公共环境污染事件。为了降低行车噪声对周边环境的不利影响，确保沿线居民有一个安静的生活、生产、工作环境，怀新高速公路在我省首次对砖砌生物声屏障进行了测试，在取得了良好效果的基础上，在沿线先期设置了19处该中类型声屏障防治噪声污染，努力还沿线老百姓一个绿色静谧的家园。 

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总之邵高速公路的通车，是我省高速一个里程碑的历史转折点，使我省高速公路通车里程达1765公里，实现了全省14个市、州中心城市除吉首外，全部由高速公路通车，加速了省委、省政府提出的“四小时济济圈”目标的实现。预计到20xx年，随着常德到吉首高速公路的通车，从省会长沙到13个市州都可以杂4小时内到达，“千里三湘一日还”的梦想变为现实。，怀邵高速公路调查报告